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开暖风也费电?电动车常见设备哪个最耗电

“电力都去哪儿了,还没好好吹吹暖风就凉了,裹上大衣,还是冷,满脑子都是剩余续航里程。”用一首《电力都去哪儿了》送给广大电动车车主,希望你们喜欢。玩笑归玩笑,低温环境下,相信很多电动车用户都会担心自己的爱车续航里程缩短,尤其是在原地等待时,会担心车载电器设备耗费宝贵的电力。

那么问题来了,如果将电动车停在原地,车上的电气设备到底会耗费多少电力呢?为了帮助广大电动车车主答疑解惑,我们决定亲自做一个小测试。对于试验车型,我们选择了特斯拉MODELX。(P.S:为了测试各种使用场景,笔者在寒冷的冬季户外,被冻傻了N多次。)

不可否认,目前投入量产的电动车产品中,特斯拉的电池管理技术是最为成熟和先进的品牌之一。选择特斯拉车型进行实际测试,更具代表性。

与大多数电动车不同,特斯拉旗下的车型配有一套主动式电池温控系统,无论是高温酷热还是低温严寒,系统都会主动对电池组进行温控,使电池组尽可能维持在最佳工作温度范围内。

在低温环境下,温控系统会通过分布在各个电池单体周围铝管内的工作液,为整套电池组进行温度均衡。与单纯的加热不同,通过导热性能较好的铝管以及工作液,可以让位于电池组不同位置的电池单体,都能维持在相近的温度环境。

看到这里,大家一定发现了一个“BUG”。在低温环境下,特斯拉所使用的电池温控功能,岂不是会消耗一部分电量去维护电池组的温度?是的,你们猜对了。

虽然表面上看,这样会损耗一部分电量,但因此我们可以获得更稳定的电池性能,同时也间接延长了整个电池组的寿命。

测试那几天,恰好是北京地区入冬以来气温最低的时节,全天平均气温均低于0℃,很适合用来计算特斯拉MODELX电池恒温系统的功耗。

当然除了其独特的电池恒温系统带来的电力损耗,还有电池组本身在低温环境下的性能缩减。综合来看,其电池的抗低温能力还算令人满意,恒温系统的电力消耗也在可以接受的范围内。不过需要指出的是,目前在售的电动车产品里,像特斯拉这样的主动式电池温控功能很少见,大多数品牌的电动车采用的是被动式温控系统,仅在车辆使用时或充电时才会激活电池温控功能。了解了特斯拉的电池温控技术能耗后,我们下文就该开始对常见的车载电气设备功耗进行实际测试了。对于大多数电动车车主而言,我们在遇到长时间等待时,主要用到的功能包括车灯、音响系统以及暖风等,这些功能是不是真的会“偷走”我们宝贵的电池电量呢?

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