重点旅客帮扶

从时速35公里到350公里，从先锋号到和谐号，再到风驰电掣的复兴号，出门旅行高铁是大部分人的首选，但说起最慢的火车，大家可能都会想到绿皮火车。

这是老一辈人的回忆，承载过几代人的回忆。

而在中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头客运段，有一列“绿皮”火车依然行驶在中国大地上，可以说是中国最慢的火车，仅在河南省境内就有13个站，被称为“铁轨公交”， 而这列“铁轨公交”却“停”出了一条铁轨上的致富路。

河南旅客口中的站站停“铁轨公交”

“遂平到了！”列车员洪亮的到站提醒声打破车厢的宁静，17分钟后，“西平到了！”下车提示再次出现，“站停多，跨度大”，是很多经常坐车的人对这趟由包头客运段承运的K598/K600次列车一致的评价。

这是一条由包头站出发，终点站到广州站的列车，停靠最多的竟然是河南省境内。

据了解，全程共停39个站，而其中13个车站却在河南境内，被河南人民亲切地称为“铁轨公交”。

众所周知，河南全省面积16.7万平方公里，一千多万人的户籍地是在河南，但是一年中大多数时间，他们中的许多人都没有生活工作在河南省内，每年农忙结束，都会有大批的农民乘坐K598/K600次列车去往全国各地。

一位“90后”列车员这样描述她的工作：“最多的时候8个小时内要开13次车门，一个车门要开26次，以前只要有乘客上车就要换票，几乎是马不停蹄地换票开门。现在开始使用电子客票后，换票的时间省下了，更多的时间可以帮助旅客放置行李。”列车员樊艳霞说。

“十五年前，我经常去郑州学习农业技术，奈何交通不便，每次出行都大费周折，自从有了这趟车后，我再也没有为出行发愁过，别的车都不在西平停留。”家住河南省驻马店市西平县谭店乡的周国富今年已61岁，一有空便乘坐这趟车去郑州学习新兴的农业技术。

10多年来，这趟“铁轨公交”帮他学习到了很多农业知识，也让他的日子越过越富裕。

像周国富这样的旅客还有很多，一到农忙季节结束，这趟“铁轨公交”就变成了一架稳固的致富桥梁，有从新乡到北京去学习餐饮管理的年轻姑娘，有家在孝感去石家庄打工的农民工，因为列车到站的时间点都是白天，方便出行，打通了小站百姓出行的“最后一公里”，也让更多小地方的百姓在家门口就能便捷出行。

乘客送来的锦旗

“停”出来的幸福感

“停”，就是这趟列车最大的特点，它用最低的成本带领百姓走上致富路，以前农民愁出门，现在这趟列车的出现，让以往买票难、出行难的问题成为历史。

“停”，就是打开绿色通道；“停”，就是出行利器；“停”，是为了更好更快。

车“停”了，但是服务不停，关心不停，列车上的乘务人员用热情的服务和周到的关怀，温暖着每一位乘客。

杨心省是河南省安阳市滑县城关镇南苗固村人，现定居包头，在包头东站附近经营一家平价超市。

说起对K598/K600次列车的情感，他说：“这趟列车是我的致富之列。”

在来包头之前，他在老家以种地为生，家里的十六、七亩地，每年除去犁地、浇地、施肥的费用，一年下来仅能存下五六千元。收入太少养家也成了问题。

后来，在包头经营13年小超市的哥哥建议他来包头谋发展，2013年，他第一次和妻子坐硬座，乘坐K600次列车来包头，从此之后，与这趟列车结下了不解之缘。

2013年到2015年，每年的六、七月份、农历八月十五、春节，都会乘坐K598次列车回家收麦子、收秋和家人团聚。

2016年土地承包出去后，每年虽然不用回去收割，但依然会回家探望81岁的老母亲。

K598/K600次列车成为家乡和他之前的一根“脐带”，寄托着他对家乡的思念。

每到碰见广州车的列车员去超市买东西，总要聊几句，言语间，深深透露出对这趟列车的感情。

现在，车站周围的三、四家超市都是杨心省的老乡开的。

“现在的经济条件比起2013年来说真是翻天覆地，可以说是K600次列车带我走上了致富的道路。”杨心省感慨地说。

他说，第一次坐火车为了省钱，只能买硬座，那个时候人是真的多啊，上车都没有立脚的地方。

现在车也多了，经济条件也好了，出行也方便了，每次都是直接买卧铺的，再也不用为出行发愁了。

现在，平原地区的百姓通过这趟“铁轨公交”提供的便利出行条件，生活逐渐富裕。

如今K598/K600次列车还在不断迎送着千千万万个踏上旅途的人，“慢”出了千家万户的生活方便，“慢”出了列车员与山里百姓的深厚感情，也“慢”出了美好善良的人性闪烁。

全媒体记者：李鸿瑶；通讯员：樊艳霞