日前，世界首次3.5万吨级重载群组列车开行试验在国能包神铁路公司取得成功，标志着我国攻克了长期制约重载铁路发展的世界性技术难题，显著提升铁路货运能力。
包神铁路达拉特北站重载列车群组运行试验中，多列重载货运列车仅靠无线信号的精准传递，以“虚拟连接”的方式，动态编组成为一列，同步加速、同步刹车，全程零碰撞、零脱节，实现“智能牵手”。
按照计划，此次试验的7列列车从鄂尔多斯的纳林沟门、沙坝子、关碾房和达拉特北四个不同车站，通过“虚拟连挂”方式动态编组，最终运行到包头市万水泉南站南场自动解编进站。
包神铁路公司副总经理 余飞：现在所处的位置是第二台车，目前显示距前车是1.5公里，距后车是1.3公里，时速65公里。以前是一个区间，只能走一趟车。
包神铁路机务分公司机车乘务员 史好刚：一开始看见前面有车，会有点怕撞车。后来慢慢习惯了，因为经过计算，这个红线是安全的。
在传统铁路运输中，重载列车通常依赖于长编组和机械挂钩。但列车越长越重，对机车动力、挂钩强度、纵向冲击控制和制动一致性的要求呈几何级数增长，技术瓶颈突出。本次试验实现关键突破：7列重载列车不用进行任何物理连接，而是借助我国自主研发的智能系统实现“虚拟编组”。系统通过无线信号实时传输指令，让所有列车如同一个整体般协同行动，任何一列车的状态变化都会被实时感知并同步调整，从根本上确保了运行安全，避免了追尾、拉断或失控的风险。这背后，是对通信可靠性、控制算法和安全冗余设计的极限考验。
中国通号研究设计院集团重载列车群组运行控制系统技术研究应用项目负责人 张国振：既有的机车系统上增加了群组系统的车载设备，地面有群组指挥中心、群组控制中心以及车站数据中心这些设备进行通信，相当于是地面指挥，我们的车载设备跟机车进行交互，列车之间实现自主协同。
相比国外普遍采用的点到点运行模式，我国此次试验的技术路线展现出更高的灵活性。
中国通号研究设计院集团重载列车群组运行控制系统技术研究应用项目总工 刘鸿飞：我们群组运行的是不同的车站可以组成一个群，这在现在世界上都达不到。
以包神铁路为例，目前年货运量1.8亿吨，该技术上马后，将大幅提升线路运输能力。
包神铁路公司副总经理 余飞：现在通过群组运行控制技术，既有的线路包括站场，不需要改造，我们的综合运能可以提升50%以上。
此次试验的成功，标志着我国已经掌握了重载铁路无线协同运行的核心技术。这不仅对煤炭、矿石等大宗货物的高效、低成本运输具有重大战略意义，也为全球重载铁路发展提供了可落地、可复制的“中国技术方案”。
中国通号研究设计院集团重载列车群组运行控制系统技术研究应用项目负责人 张国振：我们这项技术是世界首次，也代表了中国给世界的重载铁路运输提供了一整套的解决方案。
内容来源：《包头日报》微信公众号
