包头铁路的故事，要从1923年1月1日讲起。

那天，一列火车沿着新铺的轨道驶向包头——京绥铁路由此贯通，标志着包头正式进入铁路时代。那时的包头站，仅有20间土坯房，但却成为了西北地区货物转运的重要中转站。

史料记载，上世纪二三十年代，每年约有500万斤碱和盐，2万余张西宁皮子，1000万斤西宁毛，500万斤宁夏毛，100万斤枸杞，10万斤西宁大黄，2万箱兰州水烟以及从五原、临河来的20多万担粮食，由大西北经水路运进包头，又从包头铁路转运出去。

新中国成立后，这条线路更名为京包铁路，包头铁路的故事也随之翻开了新的一页。

1958年包兰铁路通车，1988年京包线大同至包头段双线工程竣工，2009年包西铁路北段开通运营，包头成为京包、包兰、包西三大干线的交汇点，包头这个国家重要工业基地的交通枢纽地位愈发突出。

在此期间，曾经的20间土坯房迅速蜕变。1959年“包头站”正式定名，1984年近万平方米的新站舍竣工启用，车站运力逐年增强，在区域路网中的战略地位更加凸显。许多“老包头”在这里第一次坐火车，第一次离家远行，第一次见识“人山人海”……对于他们而言，包头站是难以忘却的“人生第一站”。而六十多年间，车站也见证了包头的发展，见证了这座城市的繁荣和辉煌。

时光飞逝、时代变迁，随着高铁时代的到来，包头也迎来了一个又一个新的“高”光时刻。

2015年1月8日，包头站迎来第一列开往呼和浩特、乌兰察布的城际动车；2019年12月30日，轨道向东延伸，京包高铁开通运营；2024年12月31日，随着集大原高铁开通，包头站高铁动车通达的城市进而延伸至大同、太原、济南、郑州、西安、兰州。

2025年，包银高铁再次改写交通格局——包头去往沿线城市实现了高铁直通，途中的巴彦淖尔市、乌海市告别了无高铁时代，到终点站银川只需2小时38分。

同时，包银高铁与京包客专、银兰高铁共同构成我国“八纵八横”高速铁路网北京至兰州通道，一条连通北京、河北、内蒙古、宁夏、甘肃五省区市的高铁“大动脉”从规划变为现实，成为沿线地区最便捷的进京高铁通道，更贯通了京津冀、呼包鄂榆、宁夏沿黄、兰西四大城市群。这意味着，四大城市群的协同发展更加密切，人才、技术、资金等要素流动更加快速，产业合作更加高效。于包头而言，实现“十五五”规划建议提出的打造“1144”现代化产业体系和建设黄河“几字弯”都市圈现代化中心城市奋斗目标，则有了更为高速、便捷的通道。

作为全国百个综合交通枢纽城市之一，如今包头运营的铁路线路已达60条，其中11条干线铁路构成交通“主动脉”，49条铁路专用线像毛细血管般延伸直抵重点工矿企业与重要物流园区。

“十五五”即将到来，在新的起点上，包头规划的“T”字型高铁格局正从蓝图变为现实。未来五年，通过呼包高铁、包鄂榆高铁等项目，包头向东连接呼和浩特的运力将得到极大释放，向南将延伸到榆林、西安、重庆直至海口。

“到2030年，我市将全面建成‘两环五纵八横’干线公路网、‘T’字型高铁网、‘一轴三核三通道五枢纽’综合客货运枢纽集群。”包头市交通运输局党组书记、局长武志强描绘了这样的远景。

听到包银高铁开通的消息，老生意人郭猛笑着回忆：“40多年前去南方进货，没个三天三夜到不了。谁能想到，40年后从包头到全国各地，竟然是论小时了。现在的年轻生意人跑业务，可是比我们那会儿方便多了。”

带货主播王亚春就是新一代受益者。“比如去巴彦淖尔考察合作方，坐高铁1个小时左右就能到。”她打了个很形象的比方：“就像坐公交从昆区去了趟东河区。”

焕然一新的包头站候车大厅里，智能、高效的服务设施覆盖了旧日记忆。钢铁洪流奔涌向前，这座城市的“通”达梦，正在飞速驶向更远、更广阔的未来。