包银高铁路段。

在中国广袤的版图上，“八纵八横”高铁网络犹如纵横交错的经济大动脉，而京兰通道正是其中纵贯华北、西北的钢铁脊梁。包银高铁的全线贯通，意味着这条脊梁的关键段落终于坚实落地，完成了从北京经呼和浩特、包头、银川至兰州高速走廊的最后闭环。这不仅是一张铁路运行图的完善，更是国家综合立体交通网在西北地区的决定性落子。

作为黄河“几字弯”枢纽之地，包头坐拥“草原钢城”“稀土之都”之誉，更是全国性综合交通枢纽城市。这里不仅是G6、G7、G65等多条国家干线公路交汇处，更在历史上凭借包兰铁路成为连贯华北与西北的战略节点。

自1958年包兰铁路通车以来，包头与银川之间便由这条穿越沙漠、跨越黄河的“塞上动脉”紧密相连，包头与银川互通的这条线路，成为了银川铁路史上的首条线路，弥补了宁夏没有铁路的空白，也奠定了两地人文相通、经济互助的根基。

2019年岁末，京包高铁列车正式发车，内蒙古历史上首条进京高铁开通运营，草原正式迈入复兴号时代。今天，包银高铁的贯通，一举补齐关键短板，将包头真正嵌入国家高铁主通道，使其从传统铁路枢纽跃升为“八纵八横”网络上承东启西、连南接北的战略支点，包头乃至整个黄河“几字弯”城市群实现深度融合，共赴高质量发展。

如今，这条纵贯山河的“钢铁长龙”，自包头站磅礴启程，沿着黄河“几字弯”的恢宏曲线，穿草原、越沙漠、跨河套，终抵银川平原。它不仅是一条设计时速250公里的交通动脉，更是一曲连接历史与未来、贯通地理与人文的时代交响。

此次贯通的包头至惠农段，以422公里的钢铁轨迹书写着新时代的“出塞曲”。10座车站星罗棋布——4座既有站承载着历史的回响，6座新站闪耀着未来的曙光。通车后，包头至银川的时空距离被重新定义：最快2小时38分钟即可抵达，较以往普速列车压缩3小时20分；呼和浩特至银川、兰州等西北重镇的行程也实现了“朝发午至”的飞跃，包头与北京、银川等地的“3小时交通圈”至此形成。

包银高铁包惠段动车组列车每日最高12列的开行频率，其中7列为跨线列车，在黄河沿岸编织出一张公交化、高密度的流动网络。配合灵活弹性的市场化票价机制，高铁红利真正转化为沿线百姓“可触可及”的便利。巴彦淖尔、乌海两市由此正式迈入“高铁时代”，昔日“塞外苍茫”的地理阻隔，在风驰电掣中化为“天涯咫尺”的现实图景，“千里山河一日还”从此成为这片土地上每一天都在发生的生动实践。

旅客检票后上车。

而包银高铁的意义远超交通本身。它是内蒙古落实“强化现代化基础设施体系支撑”部署的关键落子，也是服务国家区域协调发展战略、深度融入西部大开发格局的有力实践。如今，以包银高铁为新主轴，一个“T”型综合交通骨架正加速形成：向西紧密联结黄河“几字弯”城市群；向南可延伸对接榆林、西安，打开南北速通廊道；向东经张呼高铁快速进京。即将推进的包鄂高铁、呼包高铁等项目，将进一步织密呼包鄂“一小时通勤圈”，从深层次重构区域经济地理。

与此同时，围绕高铁的枢纽建设亦同步升级。包头东站、包头站的现代化改造，着力构建“南北双向进站、多式无缝换乘”体系，特别是包头东站南广场的站城融合开发，集成高铁、城际、公交等多元交通功能，旨在打造现代化包头的新门户与城市客厅。

一条高铁，见证一座城市的崛起，更承载一片区域的未来。从包兰铁路的拓荒壮举，到草原高铁网络的逐步铺展，再到包银高铁的全线贯通，包头铁路的发展史正是中国西北交通脉络不断强化的缩影。包银高铁的贯通，不仅是对包兰铁路精神的继承与拓展，更是内蒙古打造我国向北开放重要桥头堡、融入新发展格局的关键支撑。它助推黄河流域生态保护和高质量发展，强化“两个屏障”“两个基地”“一个桥头堡”的战略功能，为我国西北地区构建现代化综合交通体系、深度对接全国统一大市场，提供了坚实而澎湃的交通引擎。

（策划：梁学东，张群群，张建芳，杨帆，周旭；记者：李硕；制图：孙聪；摄影：祝家乐）

（编辑：吴存德；校对：霍晓霞；一读：张飞；一审：张燕青；二审：贾星慧；三审：王睿）