12月23日10时08分，包银高铁首发列车驶出站台。驾驶室内，40岁的列车司机李宁身着笔挺的制服，神情专注地紧盯操控台，稳稳地推动牵引手柄。这趟车程，不仅是一条西北高铁新线的启航，更是他与草原铁路发展相伴多年的又一次跨越。

包银高铁首发列车上的李宁。

李宁的铁路生涯，也是草原铁路发展的一个缩影。2007年，刚从铁路院校毕业的他，成为一名东风四型内燃机车副司机。那时的火车驾驶舱，轰鸣震耳、油烟刺鼻，寒冬里冷风从缝隙灌入，酷暑中热浪灼人，一趟值乘下来，工作服上满是油污，司机们自嘲为“油包司机”。在这样艰苦的工作环境中，他练就了扎实的操纵功底，成为一名合格的火车司机。

此后，草原列车迭代升级，李宁的成长脚步也随之不断前进。2009年，呼铁局引入电力机车，他成为首批转型钻研新机型的司机；2013年，城际特快列车开通，他成为160公里时速线路的主力司机；2017年，京包客专联调联试，他奔赴沈阳深造复兴号驾驶技能。从内燃机车到电力机车，从普速列车到高速动车组，十几年间，李宁先后驾驭9种机型，累计安全行车1300多趟近千万公里，摸索总结的平稳操纵法，具有冲动小、精度高等优点，并在草原高铁司机中推广使用，创下对标停车“零误差”的纪录。

包银高铁是国家“八纵八横”高铁网京兰通道的关键一环，途经多风区、多坡道，还要跨越黄河大桥、穿越河套平原等复杂路段，驾驶难度陡增。已是呼和浩特机务段动车运用车间指导司机的李宁，从260余名动车组司机中筛选技术骨干，组建精锐值乘队伍。同时搭建了“理论+模拟+实操”培训体系，通过带队全线踏勘，采集弯道曲率、分相点位置等关键数据，对包银高铁路段共梳理出8类核心风险项点，编制了《机务安全风险卡控措施》和《站场风险图》，让复杂的线路参数变得直观易懂，方便实操。

“以前开内燃机车，500多公里的距离，要在车上吃三顿饭，现在坐高铁，同样的距离，2个多小时就能从包头到银川。”从老京包线十几个小时的漫漫旅途，到京包客专的快速通行，再到如今包银高铁串起呼包鄂乌“2小时交通圈”，李宁既是亲历者，更是见证者。

当日12时45分，列车稳稳停靠银川站。李宁顺利完成此次执行任务。

十年磨一剑，李宁用信念和执着与钢轨为伴，把青春和热爱融进了每一次精准操纵里。而这条崭新的高铁线路，将承载着新的希望，驶向更繁荣的未来。

（文/记者：李春燕；图/记者：宫伟恩）

（编辑：草脑日；校对：霍晓霞；一读：张飞；一审：张燕青；二审：贾星慧；三审：王睿）