身为00后的叶凯是团队中最年轻的技术人员，如今已经成长为试验室核心骨干。谁能想到，这位整日与沥青、胶粉、高低温试验设备和力学检测仪为伴的青年，曾是道路材料领域的“门外汉”。谈及转行的初衷，最初任职于收费站的叶凯坦言，日常出行时看到老旧路面出现裂缝、坑洼不平，既影响驾乘体验，又存在安全隐患，便下定决心投身道路材料研发领域。

跨界之路从零起步，专业知识与实操技能都需重新学习。为补齐短板，叶凯专程前往北京交通运输部科学研究院进修。学成归来后，他一头扎进试验室，全程参与产品多轮升级迭代工作。“我们的工作形成了完整闭环：先在实验室完成小样配比，标定软化点、黏度、弹性恢复、低温拉伸等核心指标，再交由生产线量产；成品下线后，我们第一时间抽样复检，一旦数据出现偏差，立刻回溯调整配方。”叶凯利落地介绍着专业工作流程。按照行业规范，每一批物料、每一段试点路面都会留存样品，用于长期跟踪耐久度、抗渗性等性能，从源头筑牢产品质量防线。

包头夏季地表温度最高接近70℃，冬季气温低至-30℃，极端天气对道路材料的耐高温性、耐低温性和抗形变能力构成极大考验。为获取最真实的一手试验数据，叶凯与同事们常年奔波于国道210、城市南北绕城高速公路等重点路段，走遍城区主干道路开展实地检测。“夏天站在路面上，脚下发烫，不一会儿衣服就被汗水浸透；冬天寒风刮在脸上刺骨地疼，该检测的项目一项也不能落下。”他坦言，在那些攻坚的日子里，加班已成常态，试验室的灯火常常亮到深夜。

日复一日的坚守终有回报。如今，团队研发的胶粉复合改性沥青与第十二代灌缝胶已在包头境内的多条国省干线及市政道路实现大面积应用。每当行驶在平整低噪的路面上，叶凯心中便充满成就感：“付出再多辛苦都值得，能用自己的技术改善家乡路况，这份满足感是任何东西都换不来的。”对于未来，这位年轻的试验员也有着朴实的期盼：“希望咱们团队能继续壮大，把好产品推广到更多地方。”

1991年出生的颜亮，自2020年加入项目以来，全程参与了灌缝胶与胶粉改性沥青从初代到第十二代的技术迭代。在他看来，道路材料研发不能仅停留在实验室理论层面，必须结合北方高寒地区的实际工况与路面荷载完成落地验证——这正是团队坚持“现场即实验室、施工即验证”模式的核心原因。

团队主推的胶粉复合改性沥青，核心工艺是将废旧轮胎研磨成胶粉，经脱硫、活化等系列工艺掺入沥青——这一技术既能消化工业固废，又能显著提升路面综合性能。然而，在将这类适配高寒地区的新型材料推向市场的初期，不少合作单位心存顾虑，更倾向于沿用传统材料。“大家没见过、没用过，有疑虑很正常。光靠嘴说没用，咱们得用实际效果说话。”颜亮说道。为打消市场疑虑，他和同事们驻守各施工一线，紧盯摊铺作业全流程，细致记录路面成型及车辆通行后的各项运行数据。

北方高寒地区一直是道路材料应用的行业痛点：普通沥青在寒冬极易脆裂，到了盛夏又容易软化变形。结合包头冬季漫长、极寒多发的气候特点，团队在专家的指导下，反复调试胶粉配比与添加剂成分。“南方适用的材料，搬到咱们北方未必行。”颜亮解释道，改良后的改性沥青即便在-40℃的极寒环境中也不易破损，路面柔韧性大幅提升；进入盛夏，材料既不会软化粘连，防水、降噪效果也同样突出。

从最初简单的胶粉直接掺配，到研发胶块、颗粒等多元化成品，每一代产品的优化升级，都凝聚着团队无数次试验的心血。多年来，颜亮早已习惯“实验室+施工现场”两点一线的工作节奏，包头也成了他的第二故乡。“咱们团队汇聚了博士、硕士、本科等不同学历层次的青年人才，大家有学识、肯吃苦，干事氛围特别好。”颜亮笑着说，“我打算留下来，和大伙一起深耕技术，把绿色道路材料做得越来越好。”

在这支以高学历青年为主体的团队里，寿瑞军是大家敬重的“老师傅”。2000年参加工作的他，不仅亲历了包头道路建材行业的发展变迁，更是公司试验室最早的建设者之一，全程参与了灌缝胶、胶粉沥青从无到有的研发过程。从业二十余年来，他始终坚守在生产与试验一线：一方面配合博士、硕士等高层次科研人才开展现场试验，另一方面以“传帮带”的方式，陪伴着一批又一批青年职工成长。

谈及早年的工作条件，寿瑞军感慨万千：“早些年野外拌和站条件艰苦，大家常年住在漏风的简易帐篷里，夏天闷热难耐，冬天寒风刺骨。后来慢慢换成了彩钢房，生产设备也从老式燃煤锅炉一步步升级，如今有了标准化试验室和现代化生产线，工作环境发生了天翻地覆的变化。”硬件设施在不断改善，但团队吃苦耐劳、精益求精的作风却始终未变。

试验室建成并启动研发工作后，为开发新型道路养护材料，团队在高层次人才的牵头下实行24小时三班倒作业模式——试验设备昼夜不停运转，工作人员则轮班盯守、记录数据。“那段日子连轴转是常态。”寿瑞军回忆道。前两年国道白固线项目工期紧张，全厂上下进入攻坚状态，大家索性吃住都在厂区。一线工作常年奔波在外，难免对家人有所亏欠。“孩子高考那几天，我正泡在工地和试验室，根本抽不出时间陪伴。”说起这件事，寿瑞军的语气里带着一丝愧疚。

如今看着身边一批批高学历、有想法的青年技术人员，寿瑞军倍感欣慰。他毫无保留地分享自己多年积累的现场判别技巧、应急处置方法和样品留存规范，还时常叮嘱晚辈：“搞研发没有捷径，全靠一次次试验、一点点打磨。道路材料关系着出行安全，半点马虎都来不得。”在他看来，博士、硕士人才专注前沿技术攻关，青年骨干深耕成果落地应用，老一辈则做好“传帮带”的引路人，唯有如此，匠心精神才能代代相传。

1993年出生的吴琼是团队里的新晋力量，入职刚满一个月的她，曾对试验工作抱有浪漫想象，以为会是标准的朝九晚五办公模式。可真正上岗后才发现，夜班值守、户外作业成了日常，取样与检测的流程也因重复而略显枯燥，这让她一时间难以适应。

“刚入职时心里落差很大，实际工作和我想象的完全不一样。”吴琼坦言，每天重复基础试验、记录数据，时间久了难免觉得乏味。但看着身边同事们埋头苦干、认真钻研的身影，她慢慢调整心态，沉下心投入工作。从认识各类原料、熟练操作仪器，到独立完成整套检测流程，每掌握一项新技能，每得出一组精准数据，她都会收获满满的成就感，“现在我想通了，每一组数据都关系着路面安全，看似重复的工作，其实责任重大。”

目前吴琼尚未参与长期的户外路段作业，但同事们分享的一线经历，早已让她心生向往。在不少人固有的印象中，道路试验、野外施工这类工作似乎更适合男性。对此吴琼有自己的看法：“岗位本就不分性别，只要肯吃苦、肯用心，女生同样能把工作做好。我也想多去现场历练，挑战一下自己。”

在这支由博士、硕士及本科人才组成的青年队伍中，还有不少像吴琼这样的新人。他们带着蓬勃的青春朝气加入团队，在前辈的悉心指引下褪去青涩、锤炼本领。前辈们倾囊相授，新人们虚心好学，这种互帮互助的浓厚氛围，不仅让新生代力量得以快速成长，也为团队源源不断地注入了新鲜活力。

“我们团队中的青年职工占比达七成，队伍结构亮眼——博士等高层次科研人才领衔，绝大多数青年员工拥有本科及以上学历，是一支知识型与实干型兼具的青年队伍。年轻人思维活跃、干劲十足，正是企业创新发展的主力军。”包头交通投资集团物资有限责任公司经理米栋谈及这支队伍时，赞许之情溢于言表。

在采访中，记者问及依托现有技术与产品，企业发展的底气从何而来，米栋给记者算了一笔“绿色账”：团队紧扣国家“双碳”目标与循环经济要求，紧跟包头“无废城市”建设步伐，深耕废旧轮胎资源化利用领域。截至2025年，企业累计生产胶粉复合改性沥青4.3万吨，消耗胶粉7740吨，实现了废旧轮胎这类工业固废的大批量消纳。经测算，该项目年减碳5.3万吨，相当于4.5万个普通家庭一年用电的碳排放量，或1.8万辆普通燃油车一年行驶的碳排放量；若通过树木吸收，则需450万棵冷杉生长一年。这一过程不仅直接减少碳排放，还避免了废旧轮胎填埋或焚烧可能产生的额外污染与碳排放，为地区生态环保和绿色发展作出了突出贡献。

与此同时，第十二代灌缝胶性能优异，可耐受-40℃至90℃的极端温度，完美适配本地复杂气候；配套施工设备经专项改造后，施工效率提升40%、返工率下降60%，过硬的产品品质与施工优势赢得市场广泛认可。“咱们的产品经得起实地检验，对于当下的市场发展，我非常有信心。”米栋说。

多年来，企业与北京化工大学团队开展深度校企合作，借助顶尖科研力量攻克技术难题。团队秉持“现场即实验室、施工即验证”的研发理念，以路面实际问题为导向确定研发方向，大幅缩短试验周期。目前，团队正探索钢渣、建筑废料等工业固废在道路材料中的应用，持续拓宽循环经济发展路径。谈及新的研发方向，他再次表示：“有顶尖技术加持，还有这群敢闯敢干的青年骨干，开拓新赛道，我们同样充满信心。”

谈及长远规划，米栋表示，公司将持续搭建青年人才培养平台，完善“传帮带”机制，让青年技术人才学有所长、干有奔头。“我们会继续深耕技术研发，不断优化产品性能，在做好本地服务的基础上逐步向外拓展市场，让包头本土研发的绿色道路材料走得更远。”面对未来全域布局的目标，他语气坚定地说，“扎根实业、打磨技术、走向更广市场，我们底气十足，对未来发展满怀信心。”

（包头市融媒体中心记者：周宇）

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